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BICYCLE STUDIO MOVEMENT BLOG

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10月, 2018の投稿を表示しています

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ディスクブレーキのバイクに大切なこと

投稿者タカハシ日付: 10月 30, 2018

メンテナンス営業案内

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Chrisking Drop-set and New color

投稿者タカハシ日付: 10月 26, 2018

CHRISKING パーツ

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GSIのトリビア

投稿者ホリ日付: 10月 25, 2018

AGHARTA バイクパッキング商品案内

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SAUCE CYCLE "Triton" Orange

投稿者タカハシ日付: 10月 22, 2018

sauce saucecycle フレーム

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FUJI BALLAD CUSTOM

投稿者ホリ日付: 10月 20, 2018

FUJI カスタム完成車納車

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2019 FUJI "FEATHER CX+"

投稿者タカハシ日付: 10月 19, 2018

2019 FUJI キャンプツーリングシクロクロスツーリング完成車

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ミズタニ自転車の展示会レポート

投稿者ホリ日付: 10月 18, 2018

NITTO NOTUBES 日記報告

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BICYCLE STUDIO MOVEMENT

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TEL 06-4303-3196

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人気の投稿

室内ローラーで起こる股間の痺れを解消

毎度どうも、高橋です。修理やメンテナンス作業で忙しくさせてもらっていて嬉しい限りです。それと同時に大阪ではかなりコロナウィルス感染拡大が抑えられつつあって、多くの人の努力の顕れであると信じたいところです。そんな中、多くのサイクリストも同じように屋外でのライドを控え、インドアサイクリングに勤しむ人が増えました。ビデオ通話や「ZWIFT」によって、家の中でも仲間と走れるというのは良いですね。他のスポーツではほぼ見ることのない、自転車の強みを感じるところです。自転車は最高。今の状況を予見していたわけでもなく、家でもトレーニングしよう！と2月頃にXplovaの「NOZA」を引っ越しのタイミングで買っていました。案の定、2月3月の使用回数は多くなかったです。笑今はZWIFTに最適なスマートトレーナーはどこもかしこも売り切れという状況になっています・・。汗そしてコロナウィルスの影響が大きく出てきた3月後半でした。緊急事態宣言も出るぞ、という話も出てきて4月から"朝活"しようと思い立ちました。ちょうどレースも中止で時間を持て余していた TEAM HINCAPIE LEOMO POWERED BY BMC に所属している小山選手と一緒に「やろう！」という話に。 4月1日からZWIFT "MEET UP"活動がスタートしました。初日は小山選手と二人きりでしたが、徐々に参加してくれる方も増えて嬉しい限りです。 MEETUPの名前をテレビのトーク番組からお借りして"おそく起きた朝は"と題して取り組んでいます。割とメジャーかなと思っていたんですが、意外と知らない人が多くてズッコケました。笑 1994年に『おそ朝』としてスタートし、その後2度の放送枠移動と、それに伴う改題を経て現在に至る。おそく起きた朝は、おそく起きた昼は、はやく起きた朝は、と時間帯によって名前を変えてきた番組ですが、初期のおそ朝は9:30～10:00という時間帯の放送でした。そこにあやかって、無理のない時間に起きて、無理のない運動強度で身体を動かす。そんな感じのMEETUPです。トレーニングとしては物足りなさを感じる人もいると思いますが、どちらかというとベー

BLOG 移行のお知らせ。

いつもMOVEMENTブログを読んでいただきましてありがとうございます。この度、HP、オンラインショップ、ブログを統合するため、ブログを移行することになりました。移行先はこちら↓ https://movement-cycle.com/blogs/movement-blog 引き続きMOVEMENTを宜しくお願い致します。

5mmの理由。

ロードバイクのアヘッドフォーク、スペーサーを詰んでステムの位置を調整します。こちらはステム(ハンドル位置)を一番下に取り付けしています。上のスペーサー部分は不要なのでカットをご依頼です。格好良く、上にはスペーサー無しでトップキャップのみで！というのもカッコよさを求める上では良いと思います。プロ選手もよくそうしていますね。かつてからの教えでは、特にカーボンフォークの場合は"ステムの上に5mmスペーサーを残せ" と言われております。カット後の状態。スペーサーとトップキャップを着ける前の状態です。プレッシャーアンカーを使う構造上、固定するにはフォークコラム＋数ミリ(アンカー分)の高さが必要です。スペーサーを残さないようにカットすると、ステムのクランプ部分より下でカットしなければいけません。そうなると、ステムの固定で締めていったときにトルクがしっかりかかりません。最悪の場合コラムが割れるということも。。。なので、上の写真のように数ミリ上に残すことで、ステムの２本のボルトを均一のトルクでしっかりと固定することができます。ヘッド周りをしっかり固定したい場合は"5mm残せ"というわけです。残さなくても固定はできます。自分の中でのコダワリの違いですね。難しい単語ばかりですが、なんとなく伝わってくれたら嬉しいです。笑コラムカットは2400円にて。

KINFOLK シングルスピード化計画

はじまっちゃいましたよ！シクロクロス、シクロクロス、シクロクロス！あわゎ、あわゎ、僕はまだ準備が出来てない！自転車の準備はしたけど気持ちと体の準備が！ま、僕は楽しむ班なんでそんな気負いはしてませんがね。でもより楽しく走るためにも練習はじめなければ。そんなこんなで、お客様たちは既にレースにも出場して楽しんでいろんな報告を伺っている今日この頃、友人でもあるKINFOLKの「よっしゃん」が、今期はシングルスピードで出るからカスタムよろしく。と自転車を持って来ました。これが去年までの仕様（ Photo by John )　カッコイイですね！で、これがシングルスピードVer. 今回のカスタムで ”あれっ？” と思った方は自転車大好き人間ですね。そうなんです、テンショナー無しでシングルスピード化しております。チェーンのテンションを取れないドロップエンドのフレームなのにどうやってチェーンのテンションを調整しているのか？この手のフレームの場合、写真のようにチェーンテンショナーを使ってチェーンのテンションを調整する方法があります。この方法は予算を抑える事ができますが、今回はシクロクロスでのトラブルを避ける為にテンショナー無しでシングルスピード化したいところです。(草が絡まるトラブル等) テンショナー無しでシングルスピード化する方法の1つにエキセントリック（偏心）BBがあります。クランクの軸をずらす事でチェーンのテンションを調整する方法があります。しかし、エキセントリックBBに対応しているフレームはBB30やPF30など大口径の規格がほとんどです。ですが今回のフレームは最もスダンダードなJIS規格なので使えません。そこで登場したのがこちら。 Phil Wood – Philcentric Outboard BB　24,800円＋税 Phil Woodがスチールフレームに多いJIS（ねじ切り）BBに対応したボトムブラケットを作ってくれました。耐久性の高いPhil WoodのBBは安心感もあり、もちろん回転性能も安定しています。何より、シングルスピード専用のバイクのようなルックスと、テンショナーを介さないシングルスピード特有の

あれ？空気が入れられない？

ロードバイクやクロスバイクに初めて乗る人が、まず最初につまずく問題です。それは、「ママチャリ(一般車)の空気入れで空気を入れることができない！」という事です。まずはバルブの種類からご紹介します。英式バルブ (イングリッシュバルブ *EV) まずは一般車によく使われているバルブです。米式バルブ (アメリカンバルブ *AV) これはマウンテンバイクによく使用されるバルブです。仏式バルブ (フレンチバルブ *FV) 最後のこれがロードバイクやクロスバイクに最も使われているタイプのバルブです。以降は仏式バルブの使い方をご紹介します。 STEP1 「キャップを外す」バルブの先端に装着しているキャップを外します。左に回すと外れます。これはあくまでバルブの先端を保護しているものなので「必ず装着しなければならない」というものではないので、無くした場合でも心配しないで下さい。 STEP2 「バルブの先端を緩め、空気が通るようにする」バルブの先端が閉じた状態バルブの先端が開いた状態バルブの先端は通常、空気が通らないように締められています。空気を入れるときはその先端部分を緩めます。指で先端部分を左に回すと緩めることができます。 STEP3 「フロアポンプで空気を入れる」バルブの先端を緩めたら、今度はこのように空気入れを差します。空気が漏れないようにしっかりと奥まで差し込んだあと、レバーを起こして固定します。 (レバーの形状はポンプによって異なります。) 空気を入れ始める前に、適正空気圧をチェックします。タイヤの横に記載があるはずです。適正はタイヤによって異なるので、必ず1度は確認して下さい。物によっては適正空気圧が必要以上に高いものがあるので、スポーツバイクに乗りなれた人にアドバイスをもらうと良いでしょう。 SERFAS FMP-500 タイヤの細いロードバイクやクロスバイクは高圧の空気が必要です。そのため、低圧で使用する一般車用のポンプでは空気が足りない状態になりやすいです。高圧に対応したフロアポンプがオススメです。空気の入れ方は今までの一般車と同じです。空気圧をチェックしながら空気を入れていきます。体重や走る道によっても空気圧は微調整することをおすすめします。 STEP4 「元に戻す」

Whiteindustriesに迫る。

泣く子も黙る。誰もが1度は憧れるであろうハブ。それがホワイトインダストリーのハブ。 T11 ROAD HUB Front 14,175円 / Rear 30,450円デュラエースと同じほどの価格、そう考えると意外とお手ごろ？ T11はまだリリースされて半年足らずの新しいハブ。 11の由来はもちろん"11速"対応であること。もともとカンパは11速対応していましたが、シマノも11速になったことでのネーミングかと思います。 (シマノ10速もスペーサーを使うことで利用可能) ハブの左側に穴がひとつ開いています。中にはイモネジが1～3個ほどあります。緩めて、キャップを抜いたらアクスルを抜く。あら簡単、分解完了です。このやり方が分かれば、自分でフリーボディのグリスアップも可能。そして乗った時に感じる回転の軽さ。それを生み出しているのは恐らくこのスチールアクスル。 GOKISOハブが重い理由もアクスルの強さを求めたという要素がひとつ。弱いアクスルシャフトは衝撃でたわみ、ベアリングの回転を妨げてしまうとのこと。シマノのデュラエースを始めとしたクランクアクスルもスチール(クロモリ)。それはアルミよりも軽くて強く仕上がるためだという事です。 GOKISOのように分厚いアルミ軸、シマノのように極薄のスチール軸、そのどちらも求められるものは、たわまない強さ。ホワイトインダストリーもその一片の要素を持っているということです。ノッチ数はそれほど多くなく快適であり、足を止めているときの抵抗がとても小さいフリーボディ。こちらもアルミではなくチタンを採用することで耐久性と軽さを両立させています。 (アルミボディの末路は周知の通り・・・) そういえばどこかで見たフリーボディですね。戻すのも簡単！軸と通していくだけです！まずはイモネジの収まったカップ(?)を奥まで差し込み、最後にエンド部分のキャップを差し込み、イモネジを締めます。イモネジをしっかり締め、最後にガタが出てい

FUJI "NAOMI"

初めてのロードバイクにおすすめできるFUJIの「NAOMI」を紹介します。「ドロップハンドルの自転車に乗ってみたい」という方はたくさん居ると思います。最近、街中を見回しているとどうしても"ロードバイクの風貌をした別の自転車"をよく見かけます。それはよくホームセンターやネット通販で3万円から5万円ほどで売られているやつです。ママチャリほどの耐久性も無いし、じゃあロードバイクとしてどうなの？ってなるとブレーキの効きが悪くて怖いし、何よりも重たい！ FUJI "NAOMI" カラー：Black 完成車 115,000円(税別) +別途ペダルが必要ですざっくりと説明すると自転車の素材には鉄、アルミ、カーボンと種類があって後者になるほど軽くなっていきます。詳しく見ると"重い鉄"もあれば"軽い鉄"もあったりするので、素材でひとくくりにして「鉄の自転車だから重い」と見た目だけで判断するのはちょっとタンマ！っていう話もあります。 FUJIのNAOMIは独自の「A2-SLアルミニウム」を使用したフレームになっています。強度が必要とされる場所、力を逃がす場所等必要に応じてパイプの肉厚を変えているこのオリジナルフレームチューブは軽量で高い耐久性を兼ね備えます。その宣伝文句に劣らぬように、車体重量は9kgを下回っているという軽さ！他の同価格帯で同じような軽さのものはなかなか見当たらないと思います。自転車、特にロードバイクをスポーツとして楽しんでみたいなという方には予算は10万円からとご案内することが多くあります。その価格帯になるとフレームやパーツが軽くなるだけでなく、この写真のデュアルコントロールレバーというものが採用されるようになります。ブレーキと変速がひとつのレバーで行うことができ、サイクリングをより快適なものにしてくれる重要な部分。そして自転車の中でも特に部品代が高いところでもあります。 NAOMIはレーシングバイクのような派手なルックスではなく、ブラックパーツで統一しながらシンプルで引き締まったスタイルが魅力。トラディショナルなホリゾンタルなフレーム、フレームの中を通るように内装されたケーブル類

誰が言ったか「高橋ポジション」

今日はちょっとめずらしくポジションのお話。ムーブメント界隈で通称高橋ポジションと呼ばれるハンドルセッティングがあります。プロツアーを走る選手を見ても似たようなセッティングもよく見ます。全く違うセッティングもあり、結局のところは好みによりけりなのですが、ひとつの参考になればと思います。スタッフの高橋が使用しているロードバイクです。ハンドルに注目してみて下さい。ご自身の使用してるバイクのポジションと比べてみてどう違いますか？ハンドルの角度は通常通りのセッティングですが、 STI(ブラケット)の取り付け位置が高めとなっています。 ※ハンドルの角度も昔と比べればかなり送っています。ハンドル位置の"送り"と"しゃくり"の表現は各所で言い争われているところですが、僕は下ハンドルを遠くする方を"送る"と呼んでいます。下ハンドルを持った時はレバーが遠くなってしまう傾向ですが、指が届けば問題ありません。届かなくなってしまう人はシムを入れることによって対応が可能だったりします。こちらは割りとスタンダードなタイプです。ブラケットは先ほどのと比べ、地面と平行に近い取り付け角度ですね。 * * * では、ホリさんお願いします！堀さんに手を添えてもらうとこんな感じです。体格などによりけりなのですが、これはちょっと手首の角度に違和感を感じます。この状態で長時間の走行はやはり辛いのではないでしょうか。ホリさんの手が透明になりました。対して、STIを高め(地面に対して斜め)につけた場合。手が真っ直ぐにブラケットに納まるので、手首は自然な状態で握れています。この状態であれば、手首の痛みなどは起こりにくいのではないでしょうか。長時間の走行でも、よりストレスフリーで走ることが可能になると思います！ブラケットポジション(通称上ハン)では、リラックスしたポジションをおすすめしています。速く走るための空気抵抗の少ない下ハン、リラックスして長時間走るため

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