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投稿者タカハシ日付: 1月 09, 2015

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あんまり無い機会なのでぜひお見逃しなく！

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・土日祝 12:00～19:00

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MAIL info@movement-cycle.com

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BLOG 移行のお知らせ。

いつもMOVEMENTブログを読んでいただきましてありがとうございます。この度、HP、オンラインショップ、ブログを統合するため、ブログを移行することになりました。移行先はこちら↓ https://movement-cycle.com/blogs/movement-blog 引き続きMOVEMENTを宜しくお願い致します。

誰が言ったか「高橋ポジション」

今日はちょっとめずらしくポジションのお話。ムーブメント界隈で通称高橋ポジションと呼ばれるハンドルセッティングがあります。プロツアーを走る選手を見ても似たようなセッティングもよく見ます。全く違うセッティングもあり、結局のところは好みによりけりなのですが、ひとつの参考になればと思います。スタッフの高橋が使用しているロードバイクです。ハンドルに注目してみて下さい。ご自身の使用してるバイクのポジションと比べてみてどう違いますか？ハンドルの角度は通常通りのセッティングですが、 STI(ブラケット)の取り付け位置が高めとなっています。 ※ハンドルの角度も昔と比べればかなり送っています。ハンドル位置の"送り"と"しゃくり"の表現は各所で言い争われているところですが、僕は下ハンドルを遠くする方を"送る"と呼んでいます。下ハンドルを持った時はレバーが遠くなってしまう傾向ですが、指が届けば問題ありません。届かなくなってしまう人はシムを入れることによって対応が可能だったりします。こちらは割りとスタンダードなタイプです。ブラケットは先ほどのと比べ、地面と平行に近い取り付け角度ですね。 * * * では、ホリさんお願いします！堀さんに手を添えてもらうとこんな感じです。体格などによりけりなのですが、これはちょっと手首の角度に違和感を感じます。この状態で長時間の走行はやはり辛いのではないでしょうか。ホリさんの手が透明になりました。対して、STIを高め(地面に対して斜め)につけた場合。手が真っ直ぐにブラケットに納まるので、手首は自然な状態で握れています。この状態であれば、手首の痛みなどは起こりにくいのではないでしょうか。長時間の走行でも、よりストレスフリーで走ることが可能になると思います！ブラケットポジション(通称上ハン)では、リラックスしたポジションをおすすめしています。速く走るための空気抵抗の少ない下ハン、リラックスして長時間走るため...

室内ローラーで起こる股間の痺れを解消

毎度どうも、高橋です。修理やメンテナンス作業で忙しくさせてもらっていて嬉しい限りです。それと同時に大阪ではかなりコロナウィルス感染拡大が抑えられつつあって、多くの人の努力の顕れであると信じたいところです。そんな中、多くのサイクリストも同じように屋外でのライドを控え、インドアサイクリングに勤しむ人が増えました。ビデオ通話や「ZWIFT」によって、家の中でも仲間と走れるというのは良いですね。他のスポーツではほぼ見ることのない、自転車の強みを感じるところです。自転車は最高。今の状況を予見していたわけでもなく、家でもトレーニングしよう！と2月頃にXplovaの「NOZA」を引っ越しのタイミングで買っていました。案の定、2月3月の使用回数は多くなかったです。笑今はZWIFTに最適なスマートトレーナーはどこもかしこも売り切れという状況になっています・・。汗そしてコロナウィルスの影響が大きく出てきた3月後半でした。緊急事態宣言も出るぞ、という話も出てきて4月から"朝活"しようと思い立ちました。ちょうどレースも中止で時間を持て余していた TEAM HINCAPIE LEOMO POWERED BY BMC に所属している小山選手と一緒に「やろう！」という話に。 4月1日からZWIFT "MEET UP"活動がスタートしました。初日は小山選手と二人きりでしたが、徐々に参加してくれる方も増えて嬉しい限りです。 MEETUPの名前をテレビのトーク番組からお借りして"おそく起きた朝は"と題して取り組んでいます。割とメジャーかなと思っていたんですが、意外と知らない人が多くてズッコケました。笑 1994年に『おそ朝』としてスタートし、その後2度の放送枠移動と、それに伴う改題を経て現在に至る。おそく起きた朝は、おそく起きた昼は、はやく起きた朝は、と時間帯によって名前を変えてきた番組ですが、初期のおそ朝は9:30～10:00という時間帯の放送でした。そこにあやかって、無理のない時間に起きて、無理のない運動強度で身体を動かす。そんな感じのMEETUPです。トレーニングとしては物足りなさを感じる人もいると思いますが、どちらかというとベー...

5mmの理由。

ロードバイクのアヘッドフォーク、スペーサーを詰んでステムの位置を調整します。こちらはステム(ハンドル位置)を一番下に取り付けしています。上のスペーサー部分は不要なのでカットをご依頼です。格好良く、上にはスペーサー無しでトップキャップのみで！というのもカッコよさを求める上では良いと思います。プロ選手もよくそうしていますね。かつてからの教えでは、特にカーボンフォークの場合は"ステムの上に5mmスペーサーを残せ" と言われております。カット後の状態。スペーサーとトップキャップを着ける前の状態です。プレッシャーアンカーを使う構造上、固定するにはフォークコラム＋数ミリ(アンカー分)の高さが必要です。スペーサーを残さないようにカットすると、ステムのクランプ部分より下でカットしなければいけません。そうなると、ステムの固定で締めていったときにトルクがしっかりかかりません。最悪の場合コラムが割れるということも。。。なので、上の写真のように数ミリ上に残すことで、ステムの２本のボルトを均一のトルクでしっかりと固定することができます。ヘッド周りをしっかり固定したい場合は"5mm残せ"というわけです。残さなくても固定はできます。自分の中でのコダワリの違いですね。難しい単語ばかりですが、なんとなく伝わってくれたら嬉しいです。笑コラムカットは2400円にて。

KINFOLK シングルスピード化計画

はじまっちゃいましたよ！シクロクロス、シクロクロス、シクロクロス！あわゎ、あわゎ、僕はまだ準備が出来てない！自転車の準備はしたけど気持ちと体の準備が！ま、僕は楽しむ班なんでそんな気負いはしてませんがね。でもより楽しく走るためにも練習はじめなければ。そんなこんなで、お客様たちは既にレースにも出場して楽しんでいろんな報告を伺っている今日この頃、友人でもあるKINFOLKの「よっしゃん」が、今期はシングルスピードで出るからカスタムよろしく。と自転車を持って来ました。これが去年までの仕様（ Photo by John )　カッコイイですね！で、これがシングルスピードVer. 今回のカスタムで ”あれっ？” と思った方は自転車大好き人間ですね。そうなんです、テンショナー無しでシングルスピード化しております。チェーンのテンションを取れないドロップエンドのフレームなのにどうやってチェーンのテンションを調整しているのか？この手のフレームの場合、写真のようにチェーンテンショナーを使ってチェーンのテンションを調整する方法があります。この方法は予算を抑える事ができますが、今回はシクロクロスでのトラブルを避ける為にテンショナー無しでシングルスピード化したいところです。(草が絡まるトラブル等) テンショナー無しでシングルスピード化する方法の1つにエキセントリック（偏心）BBがあります。クランクの軸をずらす事でチェーンのテンションを調整する方法があります。しかし、エキセントリックBBに対応しているフレームはBB30やPF30など大口径の規格がほとんどです。ですが今回のフレームは最もスダンダードなJIS規格なので使えません。そこで登場したのがこちら。 Phil Wood – Philcentric Outboard BB　24,800円＋税 Phil Woodがスチールフレームに多いJIS（ねじ切り）BBに対応したボトムブラケットを作ってくれました。耐久性の高いPhil WoodのBBは安心感もあり、もちろん回転性能も安定しています。何より、シングルスピード専用のバイクのようなルックスと、テンショナーを介さないシングルスピード特有の...

魅惑のシートポスト

シートポストといえばアルミが主流。カーボンにすると乗り心地が良くなって人気もあります。シートポストといえばカーボン=軽いと思われがちですが、アルミの方が軽いものは多いです。振動吸収性が高く、しなりもあるので乗り心地の良さ＝カーボンしならず、軽いのでレーシーな乗り味＝アルミというのが僕の持っている大雑把なイメージです。もちろん同じ素材でも重いもの軽いものがあるのでひと括りにはできませんが。では、こちらは？ KENT ERIKSEN Titanium Seatpost BRW aka"The Sweet Post" 27.2 x 300mm 25,740円(税別) 他素材と比べて軽さや乗り心地で突出した性能のないチタンポスト。かといって大きな弱点もないチタンポスト。軽さも程ほど、剛性感もしっかりしています。昔はアルミポストもかなり重量級だったので、その時代には軽量ポストという位置づけでした。今チタンシートポストを求める人はただの趣味人。限りなく"錆びにくい金属"として不動の地位を持つチタンという素材。金属なのに錆びにくいという不可能を可能にしたような特性に魅力を感じてしまうのでしょうか。おっと、1インチのクリスキング(BRW)も1点のみ在庫あります。ぜひ。 PMP Titanium Seatpost 31.6 x 250mm 22,000円(税別) pmpといえばマルコパンターニが愛用していたことが有名かと思います。良い意味でイタリアっぽくない品物です。 MADE IN ITALYというと精度が悪い等のイメージが強いですが、かなりしっかりしたシートポストです。セットバックも27mmと大きめ。小さいフレームでサドル後退量に困っている人にもオススメです。しかし31.6mmのチタニウムポストを求める人は一体・・・？ﾁﾗｯﾁﾗｯ (Bianchiのカーボンフレーム乗りの方を見ながら) 27.2mmと31.6mm どちらも薄いですね～。カーボンでもアルミでもないチタンならでは。 ...

Whiteindustriesに迫る。

泣く子も黙る。誰もが1度は憧れるであろうハブ。それがホワイトインダストリーのハブ。 T11 ROAD HUB Front 14,175円 / Rear 30,450円デュラエースと同じほどの価格、そう考えると意外とお手ごろ？ T11はまだリリースされて半年足らずの新しいハブ。 11の由来はもちろん"11速"対応であること。もともとカンパは11速対応していましたが、シマノも11速になったことでのネーミングかと思います。 (シマノ10速もスペーサーを使うことで利用可能) ハブの左側に穴がひとつ開いています。中にはイモネジが1～3個ほどあります。緩めて、キャップを抜いたらアクスルを抜く。あら簡単、分解完了です。このやり方が分かれば、自分でフリーボディのグリスアップも可能。そして乗った時に感じる回転の軽さ。それを生み出しているのは恐らくこのスチールアクスル。 GOKISOハブが重い理由もアクスルの強さを求めたという要素がひとつ。弱いアクスルシャフトは衝撃でたわみ、ベアリングの回転を妨げてしまうとのこと。シマノのデュラエースを始めとしたクランクアクスルもスチール(クロモリ)。それはアルミよりも軽くて強く仕上がるためだという事です。 GOKISOのように分厚いアルミ軸、シマノのように極薄のスチール軸、そのどちらも求められるものは、たわまない強さ。ホワイトインダストリーもその一片の要素を持っているということです。ノッチ数はそれほど多くなく快適であり、足を止めているときの抵抗がとても小さいフリーボディ。こちらもアルミではなくチタンを採用することで耐久性と軽さを両立させています。 (アルミボディの末路は周知の通り・・・) そういえばどこかで見たフリーボディですね。戻すのも簡単！軸と通していくだけです！まずはイモネジの収まったカップ(?)を奥まで差し込み、最後にエンド部分のキャップを差し込み、イモネジを締めます。イモネジを...

至高のサングラス『Eyevol』

今日はムーブメントで新たに取り扱いの始まったサングラス『Eyevol』を紹介します。本格的なサイクルショップとしては当店が初めての取り扱いになります！今回は、このサングラスに惚れ込んだMOVEMENTの助っ人的存在、通称” マスター ”がたっての希望で紹介したいということで筆をとってくれました。 Eyevol（アイヴォル）は日本の老舗眼鏡ブランドEYEVAN（アイヴァン）が満を持して2017年にスタートしたサングラスブランドです。ファッション、スポーツ、アウトドアなど様々なライフスタイルシーンをボーダーレスに楽しむ人たちの為に作られました。デザインから製造まで全ての工程を『Made in Japan』に拘り、最新のマシーンメイドと職人の手作業によって、眼鏡生産のメッカ福井県鯖江市で丁寧に作られています。重さはわずか23g！とても軽いです！フィット感が良いので実際の重さ以上に軽く感じます。素材にも拘っていて、フレーム素材には耐久性・軽さ・バネ性に優れた『TR-90』、テンプル内側とノーズパッドにはゴムのような素材特性を持ち、耐油性・耐候性に優れた樹脂素材『TPE』を採用し、レンズには紫外線を99%以上カットし、歪みが少なく長時間の着用でも快適に過ごせる『CR-39』製レンズが搭載されています。テンプル内側とノーズパッドのTPE素材のおかげで激しいスポーツでもズレにくくなっています。デザインも日本人の顔に合わせて作られているのでフィット感がスゴイです！まるでオーダーメイドしたかのようなフィット感が衝撃的でした。サングラスは基本眉毛が隠れるデザインが多いです。ですが我々日本人は眉毛と目の間が欧米人に比べ離れがちです。顔も大きいです。合っていないサングラスをかけるとサングラスから眉毛が飛び出し、間の抜けた印象になりがちです。ですがこのEyevol、さすが日本人が日本人の為に本気で作ったサングラスです。大抵のサングラスで眉毛が隠れないスタッフ堀の眉毛も見事に隠してくれました！（完全には隠れていませんが眉毛の下側がサングラスから飛び出ないという事が重要なんです。）今回代表的な2モデルが入荷しました。（各モデル1～2個の入荷ですのでご興味のある方はお早めに！）まずはムーブメントでも一推しのRYS2（ラ...

BREEZER "DOPPLER CAFE"

わんばんこ、高橋です。本日は先日納車したBREEZER(ブリーザー)をご紹介します！ BREEZER " DOPPLER Cafe " 128,000円+税 -From Joe Breeze- 大きな特徴としては取り外しが容易なステンレス製の泥除けと、チェーンステーを補強したフラットマウントディスクブレーキが採用されている。ハイパフォーマンス指向の" Inversion "とツーリング指向の" Radar "のちょうど間に位置するラインナップとなる。 InversionやRadar同様にボトルゲージマウントが計5つあり、フェンダーの上からも設置可能なラック用のマウントも与えた。往年の日本のモーターサイクルメーカーのスクランブラーを彷彿させるステンレスフェンダーとクラシカルなカラーリングは、オンオフ問わず高い走破性をもつDopplerのタフなイメージにぴったりである。僕自身もブリーザーの車体に乗っているんですが、全ての車種を欲しいと思わせるだけの魅力がいっぱいのブランドです。僕が乗っているのはINVERSIONというモデルで一番軽く、一番速さを求めたアドベンチャーバイクです。それにはカーボンフォークを採用したり走りの逞しさを求めた変型パイプなどスペックが盛りだくさんのモデルです。それとは対照的に優しさと懐の深さを思っているのがこの「DOPPLER(ドップラー)」だと思います。今回は通勤メイン、そのうちちょっとしたツーリングも行きたいなっていう感じでこのドップラーカフェを選んでいただきました。ギアは必要十分なSRAM Apex 1x11のドライブトレイン。ハンドルはフラットバーで変速も操作しやすいものになっています。 DOPPLER最大の特徴は650x47c (27.5インチ)というホイールサイズ。ホイールの小さい自転車と、大きい自転車はどちらがスピード感に優れているかというと子供の時代を思い出すとわかりやすいかも知れません。ホイール径が小さいほどスピードを出すことは難しい傾向にあります。ドップラーはあえてロードバイクと同じの700cというサイズではなく650という一回り小さいホイールを採用...

かってに改造

今日はまたちょっとキワモノな改造をしました。本日、東京のショウイチ氏からめずらしい～ベアリングが届きました。玉だけではなく、受け側もセラミックのフルセラミックベアリングです。見た感じだとSilicon Carbideのベアリングですね。恐らく。笑そしてシマノのBB改造用に作ってあるそうです。 SM-BB91-41 シマノのBB86用プレスフィットBBです。 FUJI、KOGA、SCOTTなんかがこの規格のBBを使用していますね。 BB30とはまた別物です。まずは1層目のキャップを外します。シマノはこの2つのこすれが回転の渋さになっていると言えます。 2層目のシールを外すとそこにはむき出しのベアリングが。カップからベアリングを抜きます。裏側は接触式のシールが付いていました。両方のベアリングを同じ工程を繰り返し、新しいベアリングを圧入します。入りました。個人的にはベアリングにはシールがあって欲しいです。シマノBBはシールが外付けであるので良しとしましょう！そしてベアリングには必ずグリスまたはオイルを入れます。ノーグリス派の方も居ますが、特に回転がすごく良くなるわけでもないし寿命が著しく低くなるので好きではありません。ノーグリスのベアリングを手で回して「わぁ！回転めっちゃ軽い～！」と言っている様を見ると悲しい気分になります。そのベアリング、乗ったときにも「わぁ！回転めっちゃ軽い～！」と感じることができますか？要素はベアリングの性能だけではありませんが。グリスをさして馴染ませます。グリスの役割は潤滑剤としてがメインですが、入り込んだゴミを弾き出すのをスムーズに行う役割も持っています。だからこそグリスやオイルがあった方が長持ちに繋がります。ほんでもってシールを再装着。最後にキャップを被せたら完成です。そしてここに世界初の(不明ですが) フルセラミックPRESSFIT BB86が誕生しました！そんな手間をかけずに CERAMICSPEED CO...

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