Whiteindustriesに迫る。

泣く子も黙る。

誰もが1度は憧れるであろうハブ。

それがホワイトインダストリーのハブ。

T11 ROAD HUB

Front 14,175円 / Rear 30,450円

デュラエースと同じほどの価格、そう考えると意外とお手ごろ？ 

T11はまだリリースされて半年足らずの新しいハブ。

11の由来はもちろん"11速"対応であること。

もともとカンパは11速対応していましたが、

シマノも11速になったことでのネーミングかと思います。

(シマノ10速もスペーサーを使うことで利用可能)

ハブの左側に穴がひとつ開いています。

中にはイモネジが1～3個ほどあります。

緩めて、キャップを抜いたらアクスルを抜く。  

あら簡単、分解完了です。

このやり方が分かれば、自分でフリーボディのグリスアップも可能。 

そして乗った時に感じる回転の軽さ。

それを生み出しているのは恐らくこのスチールアクスル。

GOKISOハブが重い理由もアクスルの強さを求めたという要素がひとつ。

弱いアクスルシャフトは衝撃でたわみ、

ベアリングの回転を妨げてしまうとのこと。

シマノのデュラエースを始めとしたクランクアクスルもスチール(クロモリ)。

それはアルミよりも軽くて強く仕上がるためだという事です。

GOKISOのように分厚いアルミ軸、シマノのように極薄のスチール軸、

そのどちらも求められるものは、たわまない強さ。

ホワイトインダストリーもその一片の要素を持っているということです。

ノッチ数はそれほど多くなく快適であり、

足を止めているときの抵抗がとても小さいフリーボディ。

こちらもアルミではなくチタンを採用することで

耐久性と軽さを両立させています。

(アルミボディの末路は周知の通り・・・)

そういえばどこかで見たフリーボディですね。

戻すのも簡単！

軸と通していくだけです！  

まずはイモネジの収まったカップ(?)を奥まで差し込み、

最後にエンド部分のキャップを差し込み、イモネジを締めます。

イモネジをしっかり締め、

最後にガタが出ていないかチェックして完成！

樽型のH2、H3ハブはまさに最高でしたがT11も満足度十分。

組んで損なしのハブです。

オススメです。