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Wolftooth トップキャップ with ボルト

投稿者タカハシ日付: 2月 19, 2015

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WTBのサドル

投稿者ホリ日付: 2月 18, 2015

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RockBikes MELANCHOLY カスタム！

投稿者ホリ日付: 2月 16, 2015

ROCKBIKES カスタムピスト

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MERIDA スクルトゥーラ400 納車しました！

投稿者タカハシ日付: 2月 15, 2015

MERIDA 完成車

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あると便利なスタンドatran(アトラン）編

投稿者ホリ日付: 2月 14, 2015

atran クロスバイク商品案内

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"Focale44" New Model "LOYAL"

投稿者ホリ日付: 2月 13, 2015

Focale44 完成車商品案内

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KOGA SOLACIO

投稿者タカハシ日付: 2月 12, 2015

KOGA セールフレーム

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BICYCLE STUDIO MOVEMENT

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BLOG 移行のお知らせ。

いつもMOVEMENTブログを読んでいただきましてありがとうございます。この度、HP、オンラインショップ、ブログを統合するため、ブログを移行することになりました。移行先はこちら↓ https://movement-cycle.com/blogs/movement-blog 引き続きMOVEMENTを宜しくお願い致します。

チェーンの構造を知る

愛車のメンテナンスを怠らない意識の高いサイクリストの皆さんこんばんは。自転車メンテナンスの基本は「チェーンの掃除」が一番の肝だと思います。「トラブルを減らしたい」、「自転車を長持ちさせたい」という方は自分でできるようになるべき作業です。無意識のうちから"チェーンに油を注す"という意識を持っている人は多いと感じます。でも問題は意味のない部分に塗っていたりして、大事な部分はオイルが切れてしまっていることです。スプレーでブシューっと注油している方、実はちゃんと塗れていないかも知れませんよ。どこにオイルアップしたらいいのか、一度チェーンを分解して解説してみます。チェーンは「アウターリンク」と「インナーリンク」が連なってできています。そのアウターとインナーはピンで留まっていて、ピンを抜くとこの通り。とっっっっても大事なのはこの「インナーリンク」の部分。ピンを全て抜けばインナーリンクも分解できます。すると中から「ローラー」が出てきます。こちらがローラー。チェーンのローラーが常に回転することで漕ぎの滑らかさを担っていて、もしこれが回転していなかったらチェーンリングやスプロケットの磨耗は尋常じゃなく早いでしょう。かなり大事なのがこの「ローラー」と「インナープレート(の軸)」が擦れる部分に潤滑剤が保持されているかということです。(グリーンの部分周辺) 「チェーンが伸びた」と言われている状態は、このローラーの内側が磨耗してしまっていることが多いのです。ガッツリと洗浄したのは良いものの、この内部まで潤滑できていないとチェーン内部の摩擦が増えてしまいます。摩擦が増えると磨耗が大きくなり、チェーンが薄くなっていき最終的には破損に繋がっていくそうです。自転車を漕ぐ時、厚さ約1mmもないチェーンのプレートを引っ張りながら、変速で横にもよじれるわけです。その縦横の動きの中で潤滑性が無くなれば、トラブルが起こってしまうことが容易に想像ができますね。ではオイルを注すべき箇所をピックアップしてみましょう。・アウタープレートとインナープレートの擦れる部分(ピンク) ・ローラーとインナープレートの擦れる部分(グリーン...

KINFOLK シングルスピード化計画

はじまっちゃいましたよ！シクロクロス、シクロクロス、シクロクロス！あわゎ、あわゎ、僕はまだ準備が出来てない！自転車の準備はしたけど気持ちと体の準備が！ま、僕は楽しむ班なんでそんな気負いはしてませんがね。でもより楽しく走るためにも練習はじめなければ。そんなこんなで、お客様たちは既にレースにも出場して楽しんでいろんな報告を伺っている今日この頃、友人でもあるKINFOLKの「よっしゃん」が、今期はシングルスピードで出るからカスタムよろしく。と自転車を持って来ました。これが去年までの仕様（ Photo by John )　カッコイイですね！で、これがシングルスピードVer. 今回のカスタムで ”あれっ？” と思った方は自転車大好き人間ですね。そうなんです、テンショナー無しでシングルスピード化しております。チェーンのテンションを取れないドロップエンドのフレームなのにどうやってチェーンのテンションを調整しているのか？この手のフレームの場合、写真のようにチェーンテンショナーを使ってチェーンのテンションを調整する方法があります。この方法は予算を抑える事ができますが、今回はシクロクロスでのトラブルを避ける為にテンショナー無しでシングルスピード化したいところです。(草が絡まるトラブル等) テンショナー無しでシングルスピード化する方法の1つにエキセントリック（偏心）BBがあります。クランクの軸をずらす事でチェーンのテンションを調整する方法があります。しかし、エキセントリックBBに対応しているフレームはBB30やPF30など大口径の規格がほとんどです。ですが今回のフレームは最もスダンダードなJIS規格なので使えません。そこで登場したのがこちら。 Phil Wood – Philcentric Outboard BB　24,800円＋税 Phil Woodがスチールフレームに多いJIS（ねじ切り）BBに対応したボトムブラケットを作ってくれました。耐久性の高いPhil WoodのBBは安心感もあり、もちろん回転性能も安定しています。何より、シングルスピード専用のバイクのようなルックスと、テンショナーを介さないシングルスピード特有の...

誰が言ったか「高橋ポジション」

今日はちょっとめずらしくポジションのお話。ムーブメント界隈で通称高橋ポジションと呼ばれるハンドルセッティングがあります。プロツアーを走る選手を見ても似たようなセッティングもよく見ます。全く違うセッティングもあり、結局のところは好みによりけりなのですが、ひとつの参考になればと思います。スタッフの高橋が使用しているロードバイクです。ハンドルに注目してみて下さい。ご自身の使用してるバイクのポジションと比べてみてどう違いますか？ハンドルの角度は通常通りのセッティングですが、 STI(ブラケット)の取り付け位置が高めとなっています。 ※ハンドルの角度も昔と比べればかなり送っています。ハンドル位置の"送り"と"しゃくり"の表現は各所で言い争われているところですが、僕は下ハンドルを遠くする方を"送る"と呼んでいます。下ハンドルを持った時はレバーが遠くなってしまう傾向ですが、指が届けば問題ありません。届かなくなってしまう人はシムを入れることによって対応が可能だったりします。こちらは割りとスタンダードなタイプです。ブラケットは先ほどのと比べ、地面と平行に近い取り付け角度ですね。 * * * では、ホリさんお願いします！堀さんに手を添えてもらうとこんな感じです。体格などによりけりなのですが、これはちょっと手首の角度に違和感を感じます。この状態で長時間の走行はやはり辛いのではないでしょうか。ホリさんの手が透明になりました。対して、STIを高め(地面に対して斜め)につけた場合。手が真っ直ぐにブラケットに納まるので、手首は自然な状態で握れています。この状態であれば、手首の痛みなどは起こりにくいのではないでしょうか。長時間の走行でも、よりストレスフリーで走ることが可能になると思います！ブラケットポジション(通称上ハン)では、リラックスしたポジションをおすすめしています。速く走るための空気抵抗の少ない下ハン、リラックスして長時間走るため...

室内ローラーで起こる股間の痺れを解消

毎度どうも、高橋です。修理やメンテナンス作業で忙しくさせてもらっていて嬉しい限りです。それと同時に大阪ではかなりコロナウィルス感染拡大が抑えられつつあって、多くの人の努力の顕れであると信じたいところです。そんな中、多くのサイクリストも同じように屋外でのライドを控え、インドアサイクリングに勤しむ人が増えました。ビデオ通話や「ZWIFT」によって、家の中でも仲間と走れるというのは良いですね。他のスポーツではほぼ見ることのない、自転車の強みを感じるところです。自転車は最高。今の状況を予見していたわけでもなく、家でもトレーニングしよう！と2月頃にXplovaの「NOZA」を引っ越しのタイミングで買っていました。案の定、2月3月の使用回数は多くなかったです。笑今はZWIFTに最適なスマートトレーナーはどこもかしこも売り切れという状況になっています・・。汗そしてコロナウィルスの影響が大きく出てきた3月後半でした。緊急事態宣言も出るぞ、という話も出てきて4月から"朝活"しようと思い立ちました。ちょうどレースも中止で時間を持て余していた TEAM HINCAPIE LEOMO POWERED BY BMC に所属している小山選手と一緒に「やろう！」という話に。 4月1日からZWIFT "MEET UP"活動がスタートしました。初日は小山選手と二人きりでしたが、徐々に参加してくれる方も増えて嬉しい限りです。 MEETUPの名前をテレビのトーク番組からお借りして"おそく起きた朝は"と題して取り組んでいます。割とメジャーかなと思っていたんですが、意外と知らない人が多くてズッコケました。笑 1994年に『おそ朝』としてスタートし、その後2度の放送枠移動と、それに伴う改題を経て現在に至る。おそく起きた朝は、おそく起きた昼は、はやく起きた朝は、と時間帯によって名前を変えてきた番組ですが、初期のおそ朝は9:30～10:00という時間帯の放送でした。そこにあやかって、無理のない時間に起きて、無理のない運動強度で身体を動かす。そんな感じのMEETUPです。トレーニングとしては物足りなさを感じる人もいると思いますが、どちらかというとベー...

シールドベアリング交換

ムーブメントで働いていて思いますが、飽きませんね！このお仕事！昨日は近所のK高校の自転車競技部のみなさんがご相談に。「レース用のバトンホイールが全然回らない」と。見させてもらうと、ベアリングの状態は悪くなかったのですが接触式のシールドベアリングなので抵抗感がある状態。本当に些細なレベルなものなんですが、人車一体、自分の身体の一部のように乗る人たちは感じてしまうのです。ちょうど同じサイズの非接触シールドベアリング(6901)の在庫があったのですぐに交換。今週末はインターハイとのことで、顧問の先生と相談の上で作業させてもらいました。活躍してくれたら嬉しいですね！と、思いきやもう1本のHED 3がやってきました！同じ日にHEDが2本もやってくるのは珍しい。笑こちらは先のものよりちょっと古めのモデル？ベアリングサイズも違って6001番でした。こっちは既に(むしろ最初から？)ハブシェルがゆがんでいるような状態。ちょっと悩んだ末、ザラッとした隙間を埋めれるような何かをベアリングとシェルの間に詰めて圧入。最初に起きていたベアリングの歪みは無くなり、スムーズな回転となりました。こちらもベアリングは新品に交換してます。今回はお持込みで TNI のセラミックカートリッジベアリングでした。とりあえずセラミック化したい人には良い選択です！いやはや、在庫があってよかったベアリング。金属性(ZZ)のシールドもそろそろ用意しなければと思う次第。全ての回転部分はGOKISOかCHRISKINGが作ってくれたらいいのに。そしたら自転車のベアリングの不調は9割無くなるのではないでしょうか？こうなる前に。しかし、元のハブがダメならいくらベアリングを変えてもダメ。ベアリングを生かすも殺すもハブ次第。回らないと言われているMAVICは実は結構マトモだし、シマノはめっちゃ良いのに調整で損をしていたり。 "しっかり使っても壊れないもの" まず最初の判断基準。次の基準は"自分が使っても壊さないもの" 最...

MAVIC ELLIPSE ベアリング交換

MAVICの完組ホイールはロード、オフロード、そしてトラックと多岐に渡って人気があります。ビビッドなイエローがシンボルカラーのマビックですが、その拠点は"フランス"にあります。ツール・ド・フランスのイメージカラーに揃えてのイエロー？イメージで言えばフランスに置けるシマノのようなブランドだと思います。それはまぁブランドのイメージやコンセプトは全く異なっていますが、ベアリングに回転の軽さではなく耐久性を求めているあたり大きなメーカーであるところを印象付けます。 (すぐダメになった等、何かとクレームが来ては大変ですからね。) 左 NSKステンレスベアリング(日本製) 、右純正ベアリング(台湾製) (ベアリングは日本製が一番でしょ！) ベアリング、というよりハブは自分の求める性能に合ったものを使うのがベスト。と言っても自分のベストがどんなものか分からないはずなので、色んなものを使い、時にはダメにしながら合うものを探していくものです。 MAVICは全般に渡ってベアリングはシールドカートリッジ式になっています。特徴的なのは接触式のシールドベアリングだということ。ゴミや水の浸入に対して強く、グリスの流出もしにくいでしょう。しかし、常に擦れつづけてしまっているため "回転が渋い"と言われてしまっているのも事実です。今回は"ステンレス"のベアリングにしました。自転車にステンレスを使っているので有名なのはシマノでしょうか。シマノはカップアンドコーン式なので構造は違いますが、デュラエース、XTRはステンレス球を使っています。(他グレードは鋼球、スチールです。) 他にもクリスキングもステンレス球を使っていますね。当然スチールより高い耐食性があり、高湿環境用として最適だと言われます。スチールと比較して雨にも強いということです。一見、完璧かと思われますが、金属シールという特性柄重さは軽くありません。軽さはセラミックの方が勝っていますが、実用性が云々。 "これが最高だ！"という議論を始めれば宗教戦争が始まるの...

Sturmey Archer "S2C"

先日こんなホイールを組みました。 H+SON SUPERLITE x SturmeyArcher S2C スターメーアーチャー 1888年、フランクボーデン卿は、イギリスのノッティンガムにあるローリー通りの自転車工場を買収しました。フランクボーデン卿に、ジャーナリストのヘンリー・スターメーと技術者のジェームス・アーチャーがある話を持ちかけてきました。その話とは1902年当時、世界初となる3速の内段変装ギアハブに関するアイデアです。そのアイデアから生まれた伝統は現在もスターメーアーチャーの製品に受け継がれています。イギリスのスターメーアチャー、シングル、内装変速、ドラムブレーキ、ダイナモハブやシフターまでいろんなものをラインナップしています。 "最新技術"とはちょっと違った雰囲気をまとった以前からある形をそのまま引き継いで製品を作り続けています。「もしもし、お兄さんその自転車ブレーキついてます？」やはり聞かれてしまうのは宿命かもしれません。パッと見、ついているのはフロントブレーキのみ。しかし、このS2CのCはCoasterBrakeのC。ハブにブレーキが内蔵されています。更に2は2段変速の2、シングルコグでありながら重い軽いを漕ぎ分けることが可能です。ピストバイクのルックスを損ねることなく多段化。フロントハブも揃えてスターメーアーチャーにて。ここにも、ここにもブレーキとケーブルの姿はありません。今回の導入にあたり、外した部品はこちら。なるべくシンプルにするべく、BB裏にブレーキが付いていましたがコースターブレーキだと更にシンプルに収まりますね。街乗りで坂でも楽に走りたいとのことで選んで頂きました！ "キックシフト"と呼ばれる構造は後ろに踏むと変速し、さらに後ろまで踏み込むとブレーキがかかります。ピストバイクのコミューター化が捗りそうな一品です！

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