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関西シクロクロスプロローグ14～15

投稿者タカハシ日付: 9月 29, 2014

シクロクロス +0 レース

シクロクロスレース

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Ready for CX season

投稿者ホリ日付: 9月 28, 2014

シクロクロス +0 営業案内

シクロクロス営業案内

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DE ROSA NEOPRIMATO

投稿者ホリ日付: 9月 26, 2014

campagnolo TRP +0 組み付け

campagnolo TRP 組み付け

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「STICKY POD」

投稿者タカハシ日付: 9月 25, 2014

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アクセサリー

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KOGAは2015年も取り扱いしています！

投稿者タカハシ日付: 9月 24, 2014

2015 KOGA シクロクロス +0 フレーム

2015 KOGA シクロクロスフレーム

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パイルダーオン

投稿者タカハシ日付: 9月 22, 2014

CHRISKING Cielo +0 KONA

CHRISKING Cielo KONA

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プロローグ

投稿者ホリ日付: 9月 21, 2014

ExtarPROTON WTB +0 シクロクロス

ExtarPROTON WTB シクロクロス

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シマノ展示会 "油圧"の巻

投稿者タカハシ日付: 9月 20, 2014

コンポーネント +0 シクロクロス

コンポーネントシクロクロス

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乗り手に最適なホイールを

投稿者タカハシ日付: 9月 19, 2014

NOTUBES sauce パーツ +0 ホイール組

NOTUBES sauce パーツホイール組

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KINFOLK シングルスピード化計画

はじまっちゃいましたよ！シクロクロス、シクロクロス、シクロクロス！あわゎ、あわゎ、僕はまだ準備が出来てない！自転車の準備はしたけど気持ちと体の準備が！ま、僕は楽しむ班なんでそんな気負いはしてませんがね。でもより楽しく走るためにも練習はじめなければ。そんなこんなで、お客様たちは既にレースにも出場して楽しんでいろんな報告を伺っている今日この頃、友人でもあるKINFOLKの「よっしゃん」が、今期はシングルスピードで出るからカスタムよろしく。と自転車を持って来ました。これが去年までの仕様（ Photo by John )　カッコイイですね！で、これがシングルスピードVer. 今回のカスタムで ”あれっ？” と思った方は自転車大好き人間ですね。そうなんです、テンショナー無しでシングルスピード化しております。チェーンのテンションを取れないドロップエンドのフレームなのにどうやってチェーンのテンションを調整しているのか？この手のフレームの場合、写真のようにチェーンテンショナーを使ってチェーンのテンションを調整する方法があります。この方法は予算を抑える事ができますが、今回はシクロクロスでのトラブルを避ける為にテンショナー無しでシングルスピード化したいところです。(草が絡まるトラブル等) テンショナー無しでシングルスピード化する方法の1つにエキセントリック（偏心）BBがあります。クランクの軸をずらす事でチェーンのテンションを調整する方法があります。しかし、エキセントリックBBに対応しているフレームはBB30やPF30など大口径の規格がほとんどです。ですが今回のフレームは最もスダンダードなJIS規格なので使えません。そこで登場したのがこちら。 Phil Wood – Philcentric Outboard BB　24,800円＋税 Phil Woodがスチールフレームに多いJIS（ねじ切り）BBに対応したボトムブラケットを作ってくれました。耐久性の高いPhil WoodのBBは安心感もあり、もちろん回転性能も安定しています。何より、シングルスピード専用のバイクのようなルックスと、テンショナーを介さないシングルスピード特有の...

誰が言ったか「高橋ポジション」

今日はちょっとめずらしくポジションのお話。ムーブメント界隈で通称高橋ポジションと呼ばれるハンドルセッティングがあります。プロツアーを走る選手を見ても似たようなセッティングもよく見ます。全く違うセッティングもあり、結局のところは好みによりけりなのですが、ひとつの参考になればと思います。スタッフの高橋が使用しているロードバイクです。ハンドルに注目してみて下さい。ご自身の使用してるバイクのポジションと比べてみてどう違いますか？ハンドルの角度は通常通りのセッティングですが、 STI(ブラケット)の取り付け位置が高めとなっています。 ※ハンドルの角度も昔と比べればかなり送っています。ハンドル位置の"送り"と"しゃくり"の表現は各所で言い争われているところですが、僕は下ハンドルを遠くする方を"送る"と呼んでいます。下ハンドルを持った時はレバーが遠くなってしまう傾向ですが、指が届けば問題ありません。届かなくなってしまう人はシムを入れることによって対応が可能だったりします。こちらは割りとスタンダードなタイプです。ブラケットは先ほどのと比べ、地面と平行に近い取り付け角度ですね。 * * * では、ホリさんお願いします！堀さんに手を添えてもらうとこんな感じです。体格などによりけりなのですが、これはちょっと手首の角度に違和感を感じます。この状態で長時間の走行はやはり辛いのではないでしょうか。ホリさんの手が透明になりました。対して、STIを高め(地面に対して斜め)につけた場合。手が真っ直ぐにブラケットに納まるので、手首は自然な状態で握れています。この状態であれば、手首の痛みなどは起こりにくいのではないでしょうか。長時間の走行でも、よりストレスフリーで走ることが可能になると思います！ブラケットポジション(通称上ハン)では、リラックスしたポジションをおすすめしています。速く走るための空気抵抗の少ない下ハン、リラックスして長時間走るため...

5mmの理由。

ロードバイクのアヘッドフォーク、スペーサーを詰んでステムの位置を調整します。こちらはステム(ハンドル位置)を一番下に取り付けしています。上のスペーサー部分は不要なのでカットをご依頼です。格好良く、上にはスペーサー無しでトップキャップのみで！というのもカッコよさを求める上では良いと思います。プロ選手もよくそうしていますね。かつてからの教えでは、特にカーボンフォークの場合は"ステムの上に5mmスペーサーを残せ" と言われております。カット後の状態。スペーサーとトップキャップを着ける前の状態です。プレッシャーアンカーを使う構造上、固定するにはフォークコラム＋数ミリ(アンカー分)の高さが必要です。スペーサーを残さないようにカットすると、ステムのクランプ部分より下でカットしなければいけません。そうなると、ステムの固定で締めていったときにトルクがしっかりかかりません。最悪の場合コラムが割れるということも。。。なので、上の写真のように数ミリ上に残すことで、ステムの２本のボルトを均一のトルクでしっかりと固定することができます。ヘッド周りをしっかり固定したい場合は"5mm残せ"というわけです。残さなくても固定はできます。自分の中でのコダワリの違いですね。難しい単語ばかりですが、なんとなく伝わってくれたら嬉しいです。笑コラムカットは2400円にて。

室内ローラーで起こる股間の痺れを解消

毎度どうも、高橋です。修理やメンテナンス作業で忙しくさせてもらっていて嬉しい限りです。それと同時に大阪ではかなりコロナウィルス感染拡大が抑えられつつあって、多くの人の努力の顕れであると信じたいところです。そんな中、多くのサイクリストも同じように屋外でのライドを控え、インドアサイクリングに勤しむ人が増えました。ビデオ通話や「ZWIFT」によって、家の中でも仲間と走れるというのは良いですね。他のスポーツではほぼ見ることのない、自転車の強みを感じるところです。自転車は最高。今の状況を予見していたわけでもなく、家でもトレーニングしよう！と2月頃にXplovaの「NOZA」を引っ越しのタイミングで買っていました。案の定、2月3月の使用回数は多くなかったです。笑今はZWIFTに最適なスマートトレーナーはどこもかしこも売り切れという状況になっています・・。汗そしてコロナウィルスの影響が大きく出てきた3月後半でした。緊急事態宣言も出るぞ、という話も出てきて4月から"朝活"しようと思い立ちました。ちょうどレースも中止で時間を持て余していた TEAM HINCAPIE LEOMO POWERED BY BMC に所属している小山選手と一緒に「やろう！」という話に。 4月1日からZWIFT "MEET UP"活動がスタートしました。初日は小山選手と二人きりでしたが、徐々に参加してくれる方も増えて嬉しい限りです。 MEETUPの名前をテレビのトーク番組からお借りして"おそく起きた朝は"と題して取り組んでいます。割とメジャーかなと思っていたんですが、意外と知らない人が多くてズッコケました。笑 1994年に『おそ朝』としてスタートし、その後2度の放送枠移動と、それに伴う改題を経て現在に至る。おそく起きた朝は、おそく起きた昼は、はやく起きた朝は、と時間帯によって名前を変えてきた番組ですが、初期のおそ朝は9:30～10:00という時間帯の放送でした。そこにあやかって、無理のない時間に起きて、無理のない運動強度で身体を動かす。そんな感じのMEETUPです。トレーニングとしては物足りなさを感じる人もいると思いますが、どちらかというとベー...

FUJI "NAOMI"

初めてのロードバイクにおすすめできるFUJIの「NAOMI」を紹介します。「ドロップハンドルの自転車に乗ってみたい」という方はたくさん居ると思います。最近、街中を見回しているとどうしても"ロードバイクの風貌をした別の自転車"をよく見かけます。それはよくホームセンターやネット通販で3万円から5万円ほどで売られているやつです。ママチャリほどの耐久性も無いし、じゃあロードバイクとしてどうなの？ってなるとブレーキの効きが悪くて怖いし、何よりも重たい！ FUJI "NAOMI" カラー：Black 完成車 115,000円(税別) +別途ペダルが必要ですざっくりと説明すると自転車の素材には鉄、アルミ、カーボンと種類があって後者になるほど軽くなっていきます。詳しく見ると"重い鉄"もあれば"軽い鉄"もあったりするので、素材でひとくくりにして「鉄の自転車だから重い」と見た目だけで判断するのはちょっとタンマ！っていう話もあります。 FUJIのNAOMIは独自の「A2-SLアルミニウム」を使用したフレームになっています。強度が必要とされる場所、力を逃がす場所等必要に応じてパイプの肉厚を変えているこのオリジナルフレームチューブは軽量で高い耐久性を兼ね備えます。その宣伝文句に劣らぬように、車体重量は9kgを下回っているという軽さ！他の同価格帯で同じような軽さのものはなかなか見当たらないと思います。自転車、特にロードバイクをスポーツとして楽しんでみたいなという方には予算は10万円からとご案内することが多くあります。その価格帯になるとフレームやパーツが軽くなるだけでなく、この写真のデュアルコントロールレバーというものが採用されるようになります。ブレーキと変速がひとつのレバーで行うことができ、サイクリングをより快適なものにしてくれる重要な部分。そして自転車の中でも特に部品代が高いところでもあります。 NAOMIはレーシングバイクのような派手なルックスではなく、ブラックパーツで統一しながらシンプルで引き締まったスタイルが魅力。トラディショナルなホリゾンタルなフレーム、フレームの中を通るように内装されたケーブル類...

魅惑のシートポスト

シートポストといえばアルミが主流。カーボンにすると乗り心地が良くなって人気もあります。シートポストといえばカーボン=軽いと思われがちですが、アルミの方が軽いものは多いです。振動吸収性が高く、しなりもあるので乗り心地の良さ＝カーボンしならず、軽いのでレーシーな乗り味＝アルミというのが僕の持っている大雑把なイメージです。もちろん同じ素材でも重いもの軽いものがあるのでひと括りにはできませんが。では、こちらは？ KENT ERIKSEN Titanium Seatpost BRW aka"The Sweet Post" 27.2 x 300mm 25,740円(税別) 他素材と比べて軽さや乗り心地で突出した性能のないチタンポスト。かといって大きな弱点もないチタンポスト。軽さも程ほど、剛性感もしっかりしています。昔はアルミポストもかなり重量級だったので、その時代には軽量ポストという位置づけでした。今チタンシートポストを求める人はただの趣味人。限りなく"錆びにくい金属"として不動の地位を持つチタンという素材。金属なのに錆びにくいという不可能を可能にしたような特性に魅力を感じてしまうのでしょうか。おっと、1インチのクリスキング(BRW)も1点のみ在庫あります。ぜひ。 PMP Titanium Seatpost 31.6 x 250mm 22,000円(税別) pmpといえばマルコパンターニが愛用していたことが有名かと思います。良い意味でイタリアっぽくない品物です。 MADE IN ITALYというと精度が悪い等のイメージが強いですが、かなりしっかりしたシートポストです。セットバックも27mmと大きめ。小さいフレームでサドル後退量に困っている人にもオススメです。しかし31.6mmのチタニウムポストを求める人は一体・・・？ﾁﾗｯﾁﾗｯ (Bianchiのカーボンフレーム乗りの方を見ながら) 27.2mmと31.6mm どちらも薄いですね～。カーボンでもアルミでもないチタンならでは。 ...

White Industries オーバーホールの巻

通勤から、バイクロア、関西シクロクロス、野辺山シクロクロスと雨の中、泥の中酷使されたCORNERBIKES シーズンオフと言う事でオーバーホールをしました。一丁前にホワイトインダストリーズのパーツで構成されたMY CORNERBIKES まずはこの輝きの無くなったクランクから。ポリッシュ仕上げのクランクはアルマイトをかけてないので、このままほっておくと錆びます。何より美しくない！コンパウンドで磨き上げます。これがけっこう楽しい作業。はいこのとおり輝き復活！磨くと錆びにくくなるので綺麗にしましょう！続きまして、フリーホイールギャー！サビてるし、グリスもスカスカ、そしてベアリングもゴリゴリ。洗浄します。グリスアップ新しいベアリングを調達、ホワイトインダストリーズはアメリカ製のEnduroベアリングがついていますが、今回は調達しやすい日本製のベアリングにしました。回転は重くなりましたが耐久性を重視して両シール、ステンレスボール仕様に変更。組み付けて完成。続きましてBB ギャー！※以下省略 BBも日本製、接触シールのベアリングに変更清掃して組み付け、こちらも回転は重くなりましたが毎日使うので耐久性防水性を重視しました。 BBやフリーホイールは、使い捨てのものが多い中、ホワイトインダストリーズの製品はこのようにメンテナンスすると長く使うことができます。ベアリングなどはダメになると交換しなければいけませんが、交換時にTPOにあったベアリングを選択するのも面白いです。専用工具が必要があるのでオーバーホールも承っておりますが自分でするのも楽しいですよ！次はこいつを塗り替えよっっと！

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いつもMOVEMENTブログを読んでいただきましてありがとうございます。この度、HP、オンラインショップ、ブログを統合するため、ブログを移行することになりました。移行先はこちら↓ https://movement-cycle.com/blogs/movement-blog 引き続きMOVEMENTを宜しくお願い致します。

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